För närvarande är motorhuset tillverkat av gjutjärn, nackdelen med gjutjärn är tungvikt och värmeledningsförmåga är inte idealisk. Aluminium är lätt i vikt och har god värmeledningsförmåga. Aluminium kastas in i motorhuset med en kylfläns, vilket kan hjälpa motorens bättre värmeavledning.
Chip-aluminiummotorhuset innefattar en aluminiumcylinder, ett front-end-lock och ett bakre täcke. Flera dubbelhöjda bultar fixar front-end-locket och back-end-locket. Aluminiummotorhuset innefattar också flera plattor för aluminiumvärmespridningsenheter, sammansatta av en krökt panel och flera kylflänsar och förstärkande rötter arrangerade på den yttre ytan på den böjda panelen och sträcker sig radiellt. Den inre ytan på den böjda panelen är ansluten till cylinderns yttre yta genom tennsvetsning. Den cylindriska cylindern kan vara en tjock enväggscylinder eller en koncentrisk spolcylinder med flera skikt, och tvärsnittet av den förstärkta roten är en konkav ordform med två konvexa mellanliggande. Antalet förstärkande rötter är 3, som är arrangerade på båda sidor och i mitten av värmeavledningsenhetsplattan, och värmeavledningsenhetsplattan och cylindern är anslutna med nitar i det konkava läget i mitten av den förstärkande roten, och toppen av värmespridningsfenan på värmeavstoppningsenhetsplattan har en utsprång.
Det laminerade aluminiummotorhuset är lämpligt för stora motorer och har god värmeavledningsprestanda.
